Einwendung des VCD Landesverbandes zu den Planfeststellungsunterlagen für den Neubau der Bundesautobahn A1, AS Kelberg bis AS Adenau

1. Die Verkehrsnachfrage hat sich deutlich verändert und steigt aus unserer Be­obachtung deutlich über den Prognosen im Schienenverkehr (Nah- und Fern­verkehr) an. Hier ist eine erneute Prüfung und Prognose zu erstellen und die NKU/Standi zu aktualisieren.

Referenzbeispiel 1: Für die Reaktivierung der Aartalbahn für den SPNV zwischen Diez und Hahnstätten hat der LRH RLP quasi eine permanente Aktualisierung der NKU/Standi eingefordert, zum Schluss hat sie sogar ein eigenes Verkehrsgutachten in Auftrag gegeben (Vgl. LRH Bericht 2017)

2. Die klimapolitische Verkehrsbelastung muss, soll die Lebensgrundlage für Mensch und Tier gesichert bleiben (max. 2 Grand Erderwärmung) deutlich ge­senkt werden. Ein Bau der A1 nach bisherigem, auf Verbrennungsmotoren­fahr­zeuge ausgelegte Straße ist nicht zukunftweisend im Sinne der Klima- und Um­weltschutzziele. Es sind mit aktuellen Daten die zu erwartenden Ver­kehrs­mengen sowie insbesondere die Vermeidung-, Verlagerung- und Verbesserungs­potenziale zu prüfen:
a) Vermeidung: Es gilt in aktueller Situation zu prüfen, welche Verkehrsmen­gen (Güter- sowie Personenverkehr) vermieden werden können, welche Fahrten bräuchten gar nicht erst stattzufinden.

b) Verlagerung: Es gilt neu zu prüfen, welche Verkehre auf andere Verkehrsmittel, z.B. Bahn, verlagert werden können. Dabei ist u.a. neu zu bewerten, dass für die Eifelstrecke und die Ahrtalbahn eine Elektrifizierung, unabhängig von der Entwicklung der Maßnahme A1, geprüft werden soll. Neue Bahndirektverbindungen, Beschleunigung, neue Halte und moderne Fahrzeuge haben die SPNV-Nachfrage zusätzlich zu Pkt 1 steigen lassen und erfordern eine Aktualisierung der Prognose.

c) Verbesserung: Die Planungen der A1 sehen keinen Planfall mit verbesserten Emissionen vor. Z.B. könnte die A1 für Elektro-LKW von Anfang an ausgestattet werden und so die Emissionen verringern. Dies gilt es in einer Überarbeitung der NKU/Standi in einem eigenen Planfall aktuell zu prüfen (vgl. Referenzbeispiele 1 und 2).

Referenzbeispiel 2: Die erste Autobahnstrecke mit Oberleitung wird Anfang 2019 auf der A5 für Elektro-LKW zwischen dem Gewerbegebiet Darmstadt-Nord und dem südlichen Teil des Frank­furter Flughafens in Betrieb gehen. Weitere Teststrecken soll es auf der A1 bei Lübeck in Schles­wig-Holstein auf der A 5 zwischen Weiterstadt und Zeppelinheim geben.

3. Die Kosten, die der NKU/Standi zugrundegelegt wurden, müssen aktualisiert werden. Aus­zuschreibende Baumaßnahmen liegen aktuell in der Regel mindestens 30% über dem zuvor geschätzten Betrag, wenn man überhaupt ein Angebot bekommt. Oft sind nicht alle Maßnahmen in ausreichendem Umfang berücksichtigt, auch um die Kosten niedrig zu halten. Die Kostensteigerungen sind neu zu berücksichtigen und die NKU muss auch dahin­gehend aktualisiert werden! Vgl. Referenzbeispiel 3

Referenzbeispiel 3: Die Kosten des Baus des Hochmoselübergangs wurden vor Baubeginn mit ca. 260 Mio. € in den KNU eingegeben. Während der Bauzeit verteuerten sich die Kosten um mindes­tens 85% auf 485 Mio. € (u.a. Trierischer Volksfreund: 22.10.2017 oder swr: 23.04.2018) aus ver­schiedenen Gründen: Baupreise sind zusätzlich gestiegen (+2,5%), mehr Stahl wurde erforderlich, Mehraufwand für Gründungen, Ausdehnung des Bauumfanges am Rastplatz…..).

Der VCD fordert den Verzicht auf die Baumaßnahme und mehr Investitionen in umweltfreund­lichere und klimaverträglichere Mobilität, mindestens aber, im Sinne der Gleichbehandlung, eine Aktualisierung der NKU!