Wir rufen daher zur Beteiligung an der Raddemo unter dem Motto „Für eine lebenswerte Innenstadt“ Samstag, 19.4.2025, 13:30, Fort Malakoff-Terrasse, auf

Stattdessen propagieren die Straßenverkehrsbehörden des Landkreises und der Stadt Bingen die angeblich sichere Alternativroute über Büdesheim auf der K9. „Diese Strecke ist jedoch nicht nur ein erheblicher Umweg, sondern sogar offiziell als besonders gefährlicher Schulweg für Münster-Sarmsheimer Kinder anerkannt“. 

Um die Situation auf der B48 und der K9 konkret erfahrbar zu machen, fand am gestrigen Samstag, 12. April, eine Verkehrsbesichtigung per Rad statt. 15 Radfahrende schauten sich die Situation vor Ort an. 

Die Teilnehmenden äußerten sich geschockt über die Gegebenheiten: „Das Verhalten der Stadt Bingen und der Kreisverwaltung gefährdet und diskriminiert Zufußgehende und Radfahrende. Muss denn wirklich erst ein Unfall geschehen, damit die zuständigen Behörden verstehen, dass Straßen nicht ausschließlich dem Kfz-Verkehr gehören?“, so der Tenor.

Die gefährliche Situation auf der B48 und der K9 sind leider keine Einzelfälle, im Gegenteil. Viele Alltagsradler müssen tagtäglich gefährliche Teilstücke zwischen naheliegenden und daher eigentlich gut per Rad erreichbaren Orten zurücklegen. Aufgrund des Beispielcharakters der Situation zwischen Bingen und Münster-Sarmsheim wird der VCD hartnäckig dranbleiben, damit die Behörden endlich ihren Kfz-zentrierten Blickwinkel aufweichen und dem Fuß- und Radverkehr eine höhere Priorität einräumen. 

Eine Anmeldung ist auch in diesem Jahr unbedingt erforderlich. Änderungen vorbehalten: Änderungen, z.B. in Abfahrtszeit und Tourenverlauf, ggf. auch Absagen, können notwendig sein.

Schwierigkeitsgrad -die Wandertouren sind im Allgemeinen wie folgt klassifiziert:

* leicht Länge bis ca. 12 km, keine größeren Steigungen, auch für weniger Geübte geeignet.
** mittelschwer mittlere Streckenlänge (ca. 12 - 16 km) mit leichten Steigungen, etwas Ausdauer nötig.
*** anspruchsvoll: längere Strecke (ca. 16 - 20 km) mit einigen Höhenunterschieden. Für Anfänger nur bedingt geeignet.
**** sportlich: lange Strecke (> 20 km) mit größeren Höhenunterschieden, eine gute Kondition ist unbedingt erforderlich. Nicht für Anfänger geeignet.

Beachten Sie, dass diese Einstufung stets nur subjektiv sein kann. Wenn Sie unsicher sind, wenden Sie sich bitte an die jeweilige Tourenleitung.

Vor wenigen Tagen veröffentlichte das Atelier parisien d’urbanisme (Apur) eine Studie, die die Auswirkungen des Tempolimits auf die Umwelt untersucht. Wenig überraschend: die Maßnahme hat gleich mehrfach positive Effekte:

• Die Staurate sank in den vergangenen 5 Monaten um 16 %
• Die Zahl der Unfälle ist stark zurückgegangen: -17 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
• Die Lärmbelästigung, insbesondere nachts, wurde reduziert
• Die Messung der Stickstoffdioxid- und Feinstaub-Emissionen zeigt einen Rückgang um -12 % für NO2 und um -6 % für Feinstaub (PM10)

Täglich fahren rund 1,5 Millionen Autos über die Stadtautobahn, was sie zu einer der meistbefahrenen Straßen Europas macht. Staubedingt liegt die Durchschnitts-
geschwindigkeit hier in Stoßzeiten ohnehin bereits deutlich unter 50 km/h, nun ist schnelleres Fahren auch außerhalb der Stoßzeiten verboten.

Auch wenn Mainz natürlich längst nicht Paris ist, hat die Landeshauptstadt ein vergleichbares Problem: Die A643 ist „chronisch verstopft“, viele Politiker:innen reden von einem notwendigen Ausbau der Autobahn. 
Thorsten Becherer (Grüne), wies in einer VCD Podiumsdiskussion bereits darauf hin, dass Autobahnen den meisten Verkehr aufnehmen können und somit die geringste Stauanfälligkeit herrscht, wenn lediglich mit 80 km/h gefahren werde. Das Fortbestehen und die Erweiterung der derzeit wegen einer Großbaustelle bestehenden Tempo-80-Anordnung würde daher nicht nur einen Ausbau überflüssig machen, sondern zugleich einer großen Zahl von Anwohnern viel Lärmimmissionen ersparen. Hört ihr schon den Aufschrei? ;)

Problem: Dooring-Unfälle

Typische Unfallursachen bei sogenannten Alleinunfällen, also solchen ohne Beteiligung anderer Verkehrsteilnehmer, sind Bordsteinkanten und Straßenbahnschienen. In der Breite Straße erweist sich ein weiterer Unfalltyp als problematisch, nämlich sogenannte Dooring-Unfälle. Sie passieren, wenn sich plötzlich eine Autotür öffnet und dadurch ein Radfahrer zu Schaden kommt. Das Verletzungsrisiko ist dabei besonders hoch. Deswegen müssen Radfahrer ausreichend Abstand zu parkenden Fahrzeugen halten – mindestens ein Meter, so die Rechtsprechung. Das erfordert allerdings ein gesundes Selbstbewusstsein, denn vom fließenden Kfz-Verkehr werden Fahrräder, die nicht äußerst rechts fahren, oft als Verkehrshindernis wahrgenommen und bedrängt. Dabei ist die Lage klar: Das Rechtsfahrgebot bedeutet nicht, dass man sich selbst gefährden muss.

Im Fall der Breite Straße ist das Abstandhalten von parkenden Fahrzeugen jedoch durch das notwendige Kreuzen der Straßenbahnschienen erschwert. Stellen wie diese illustrieren, wie dringend es ist, Lösungen zu finden, um den Radverkehr auf sicheren Wegen zu führen. Ein Meter Abstand nach rechts zu parkenden Autos plus 1,5 Meter Sicherheitsabstand von der Lenkerspitze nach links, bedeutet, dass das Überholen von Fahrrädern in den meisten Straßen nur selten möglich ist.

Subjektives Sicherheitsgefühl ist wichtig

Die Auswertung zeigt, wie wichtig eine gute und intuitiv nutzbare, durchgängige Fahrradinfrastruktur ist. Nur wenn es gelingt, das subjektive Sicherheitsgefühl im Straßenverkehr zu erhöhen, lassen sich mehr Menschen ermutigen, auf‘s Rad zu steigen und das Auto stehen zu lassen! Die Folge wäre weniger Autoverkehr, wodurch sich wiederum die Sicherheit und Attraktivität für den Fuß- und Radverkehr erhöhen würde – eine positive Spirale könnte in Gang kommen und wiederum denjenigen zugutekommen, die wirklich auf ein Kraftfahrzeug angewiesen sind.

Mitmachen erwünscht!

Aufruf zur Beteiligung: Wer in Mainz wohnt bzw. dort mit dem Rad unterwegs ist, kann helfen, Gefahrenstellen zu melden und so vielleicht dazu beitragen, dass solche Stellen in Zukunft sicherer gemacht werden. Das Mainzer Radfahrforum hat ein Gefahrstellenkataster ins Leben gerufen, bei dem auf einer Karte des Mainzer Stadtgebiets Gefahrstellen im Radverkehrsnetz sowie Verbesserungsvorschläge verzeichnet werden. Gesucht werden vor allem Leute aus anderen Stadtteilen als Alt- und Neustadt, die über mapathon@adfc-mainz.de Hinweise zu fehlenden Markierungen oder andere Gefahrenstellen liefern, am besten dokumentiert mit Foto.

Mit viel Engagement hat Michael Gutmann vom Mainzer Radfahrforum die Statistik der Polizei über Unfälle mit Fahrradbeteiligung von 2021 bis 2024 ausgewertet und beim VCD-Themenabend vorgestellt. 

Diese Woche Freitag, am 21. März 2025, soll die Gebühr wieder abgeschafft werden. Das letzte Wort ist noch nicht gesprochen, ein Rechtsstreit mit ungewissem Ausgang startet - ein weiteres Kapitel in Trump vs. die Institutionen der einst großen amerikanischen Demokratie.

Aber zu den sachlichen Inhalten:

Maut soll Staus reduzieren und ÖPNV fördern

Die New Yorker City Maut (bezeichnet als Congestion Pricing, Stau-Bepreisung) ist die erste Initiative dieser Art in den USA.¹ Sie hat zwei Ziele: die Reduzierung des Fahrzeugaufkommens - im Jahr 2023 fuhren rekordverdächtige 335 Millionen Fahrzeuge über die Brücken und Tunnel der Stadt_.² Und die Beschaffung von Geldern zur Investition in den öffentlichen Nahverkehr. Vor allem der Betrieb eines der größten und ältesten U-Bahn-Systeme der Welt erfordert die kontinuierliche Instandhaltung. Außerdem sind Verbesserungen, wie beispielsweise die barrierefreie Gestaltung der Bahnhöfe, seit Jahrzehnten überfällig.

Bereits kurz nach Einführung der Maut zeigten erste Daten der MTA³ deutliche Verkürzungen der Fahrzeiten auf den Brücken und Tunneln - ein Hinweis für weniger MIV und weniger stark frequentierte Straßen. Die MTA vermeldete ebenfalls, dass Stadtbusse schneller vorankamen und dass die Fahrgastzahlen etwas stiegen.⁴

Alle Vorteile der Klimatour auf einen Blick:

• Förderung von Bewegung, Gesundheit und kröperlicher Entwicklung
• Gesteigerte Wachheit, Fitness und Konzentrationsfähigkeit
• Stärkung des sozialen (Klassen-)Zusammenhalts
• Tolle Gewinne wie 500 € für die Klassenkasse, Fahrradbeleuchtung, Trikots und hochwertiges Fahrradzubehör
• Aktive Bildung zu den Themen Klima, Umwelt und nachhaltige Mobilität
• Fächerübergreifende Tipps, wie Schulen fahrradfreundlicher werden können
• Anknüpfungspunkte zu den „Sustainable Development Goals“ (Ziele für nachhaltige Entwicklung)
• Bildung für nachhaltige Entwicklung (BNE)

Jetzt anmelden und mitmachen!

Bereits 2022 empfahlen die Umwelt- und Verkehrsverbände BUND und VCD Ludwigshafen in einem gemeinsamen Verkehrskonzept, die Zufahrten zu Quartieren einzuschränken und Durchfahrten auf umweltfreundliche Verkehrsmittel zu begrenzen. Ziel ist die Förderung klimaschonender Alternativen wie Radfahren und Zufußgehen, die emissionsfrei und leise sind.

Das vom Stadtrat bewilligte Integrierte Stadtentwicklungskonzept (ISEK) schlägt ebenfalls Verkehrsberuhigungen in der Berliner Straße vor.

„Seit Jahresbeginn ist die Berliner Straße im Bereich der Hochstraße Süd für Autos und Straßenbahnen gesperrt – ohne negative Auswirkungen, erklärt der VCD-Vorsitzende Helmut Buchholz. „Der Verkehr läuft stattdessen über die Alternativen Saarland-/Heinigstraße und Rheinuferstraße, was problemlos möglich zu sein scheint.“

Die Sperrung bietet Vorteile: In der Berliner Straße werden Lärm und Luftschadstoffe vermieden. Es entsteht eine attraktivere Verbindung für Fußgänger und Radfahrer zwischen den Stadtteilen und nach Herstellung des geplanten Pendlerradwegs unter der Hochstraße Süd würde dieser sicherer und durchgängiger nutzbar, da keine Kreuzung mit Autoverkehr mehr nötig wäre. 

Im ISEK heißt es ähnlich wie im von BUND und VCD vorgelegten Konzept, dass Nord-Süd-Verbindungen wie die Berliner Straße künftig als öffentliche Räume für Fußgänger und Radfahrer gestaltet werden sollten. Dies würde die Lebensqualität und Mobilität zwischen den Quartieren weiter verbessern. Die Maßnahme würde außerdem dem gestiegenen Anteil von Fuß- und Radverkehr Rechnung tragen, der in der 2023 durchgeführten Befragung der Technischen Universität Dresden zum Verkehrsverhalten der Bewohnerinnen und Bewohner gefunden wurde.

Doch die Physik dealt nicht mit uns. Sie lässt sich durch Slogans von Technologieoffenheit und Wirtschaftsförderung nicht davon abhalten, dass bei unveränderten Bedingungen eine globale Erwärmung mit katastrophalen Folgen für, physikalisch gesehen, Nebensächliches wie unseren Planeten und die Menschheit eintritt.

Der BUND, die Umweltschutzorganisation, mit der wir oft kooperieren, ruft deshalb auf, jetzt nicht auf bessere Zeiten und klimafreundlichere Wahlergebnisse zu warten:

Wir haben keine vier Jahre Zeit – wir handeln jetzt!

Dem schließen wir uns an.

Keine Zeit mehr abzuwarten

Wir waren, das ist bitter zu konstatieren, in den letzten Jahren nicht hinreichend erfolgreich darin, aufzuzeigen, dass die sogenannten Konservativen mit ihrer Technologie- und Wirtschaftspolitik uns immer weiter auf den Weg schicken wollen, der die Erde und das Land ruiniert. Das liegt auch daran, dass mächtige Unternehmen und Medien und Medienunternehmen, wenn es ihnen in ihre von kurzsichtigen Interessen getriebenen Pläne passt, alles, bis hin zu eindeutigen Erkenntnissen der Wissenschaft, verdrehen, verbergen und verleugnen. (vgl. Dokument in unserem Artikel)

Wir sind deshalb gefordert, in den nächsten Jahren noch ideenreicher, aktiver, konzentrierter zu werden bei dem – in unserer Gesellschaft anders als etwa in Russland – noch möglichem Handeln.

Das fängt bei Gesprächen in unserem jeweiligem Umfeld an, bei Gesprächen, insbesondere auch außerhalb der Blase, in der wir uns mit uns selbst beschäftigen, ohne etwas zu verändern.

Ja, auch die lange Jahre fast verpönte formelle Betätigung in Strukturen, in Gruppen, Organisationen, Vereinen, Parteien muss wieder (aber ohne Verharren in Selbstbeschäftigung!) genutzt werden, um Diskussion, Aktion und Einflussnahme zu intensivieren. Ohne auch ein bisschen Anecken, ohne dabei sich in eine schlichte Meckerecke zu stellen, geht nichts voran.

Die Macht der Megakonzerne und der Staaten, die für sie handeln, ist immer noch die Macht, die wir persönlich und als Staat ihnen gegeben haben. Immer noch folgen wir viel zu viel ihren Marketingstrategien, richten uns mit ihren Lügen gemütlich ein, machen uns aus Bequemlichkeit von ihren Rohstoffen und Technologien abhängig. Daran lässt sich arbeiten.

Aktiv werden ist wichtiger denn je

Manche der Statements von Öko-Organisationen nach den Wahlen schließen mit einem Stichwort der Zuversicht, dass wir mit mehr Tatkraft und Tatwitz am Ende erfolgreich sein werden. Vielleicht ist das optimistischer als der Weltlage angemessen. Irgendwie klingt da der Sound des, so oft bitter enttäuschten, Klassikers, „die Internationale … erkämpft das Menschenrecht“.

Man kann sich aber auch auf das beziehen, was als kategorischer Imperativ der Ethik formuliert wurde: Wir werden aktiv, weil das die einzige Möglichkeit ist, sich selbst anschauen zu können, auch mit dem Blick künftiger Generationen sich im Spiegel sehen zu wollen.

Ganz heruntergebrochen: Seien wir mit Ideenreichtum, Engagement und im Verbund mit anderen Menschen, aktiv. Last but not least für die Mobilitätswende. Es ist nötiger denn je, trotz bzw. wegen des sich gerade verstärkenden Gegenwindes.

Auf zwei Möglichkeiten, jetzt bald konkret voranzukommen und sich mit Rüstzeug zu versehen, sei hier nochmals hingewiesen:

• Die jetzt digitale VCD-Akademie bietet (kostenlos für VCD-Mitgieder) Raum zum Austausch und zur Weiterbildung. Das Themenspektrum ist weit gefächert.
• Bei unserer diesjährigen Mitgliederversammlung am Samstag, 12. April, in Bingen wollen wir mit Euch die Grundlagen unseres Engagements für nachhaltige Mobilität in Rheinland-Pfalz voranbringen. Im Stadtteilzentrum ZWOZWO beginnen wir um 11:00 Uhr mit Workshops, bei denen wir unsere Erfahrungen und Wissen miteinander teilen. 

(RR, CB)

Doch für alle gilt: Dichte und sichere Fußwegenetze sind – neben Tempo 30 innerorts – die wichtigste Voraussetzung für die Verkehrswende und die Vision Zero – also null Verkehrstote. Die nationale Fußverkehrsstrategie rückt diesen Umstand stärker ins Bewusstsein der Verkehrspolitik. 

Jetzt kommt es darauf an, den hehren Zielen auch Taten folgen zu lassen. Aus der abstrakten Strategie muss ein verbindlicher Fußverkehrsplan werden – mit konkreten Maßnahmen und Zielen. Und mit einem eigenen Fördertopf, wie bereits beim nationalen Radverkehrsplan. Damit rollt der Ball ins Feld der künftigen Bundesregierung, die diese Dinge auf den Weg bringen und umsetzen muss.“

Zum Hintergrund: Das VCD-Positionspapier zum Fußverkehr finden Sie hier; unsere Forderungen zur Bundestagswahl auf dieser Seite.

(PM des Bundesverbands)

Trigger-Handschuhe: Damit die Finger sich aneinander wärmen können, aber Brems- und Schalthebel noch bedient werden können, helfen oftmals nicht zu dicke Fäustlinge besser als Fingerhandschuhe. Es gibt sie auch in der Variante, dass der Fingerraum zweigeteilt ist, so dass Greifen noch gut funktioniert, sogenannte „Trigger-Handschuhe“. Sie kombinieren die Griffsicherheit von Daumen und Zeigefinger mit den Wärmevorteilen von Fäustlingen. Mittel-, Ring- und kleiner Finger teilen sich eine gemeinsame Kammer, während Daumen und Zeigefinger eigenständig bleiben. 

Der Ausbau der Autobahnen A643 und A60, die zusammen den 7-km-Ring um Mainz bilden, ist seit vielen Jahren von manchen Planern gewünscht, aber ebenso lang bekämpft und jetzt im Bundesverkehrswegeplan priorisiert.

Warum das ein Erfolg ist, kann man hier nachlesen…

Gerade in unserer Region stehen wichtige Weichenstellungen an, die wir diskutieren müssen: 

• Ist der seit Jahrzehnten geplante weitere Autobahnausbau, z.B. der A643 und der A60, noch zeitgemäß und soll fortgeführt werden?
• Welche Regelungen auf Bundesebene sind anzustreben, damit Kommunen die innerörtliche Mobilität freundlich für Mensch, Umwelt und Klima gestalten können? (Ausbau der Radinfrastruktur, Tempoanpassung innerorts, ...)
• Wie kann der allseits gewünschte Ausbau des Schienenverkehrs vorankommen, damit die Engpässe in der Region vermindert werden und das Angebot in der Fläche verbessert wird?
• Wie soll der Luftverkehr reguliert werden, um die Lärmbelastung sowie den Ausstoß von Treibhausgasen und Luftschadstoffen zu vermindern? 

Für die Diskussion zugesagt haben Ursula Groden-Kranich (CDU), Daniel Baldy (SPD) und Thorsten Becherer (Bündnis 90/Die Grünen). Für die FDP kommt V. Hans (Mainzer Beigeordneter a.D.), für die Linke M. Malcherek (Ex-OB-Kandidat). Den VCD-Input gibt die Bundesvorsitzende, Kerstin Haarmann.

Ort der Veranstaltung: Auf der Zitadelle, in der Mitte von Gebäude E, Drusussaal (https://www.gwm-mainz.de/anfahrt/)

1. Zusätzliche Bushaltestelle „Oberwesel Rheinanlagen/Schiffsanleger“:

Aktuell fahren die Linienbusse, die über die B 9 in/aus Richtung St. Goar fahren, ohne Halt zwischen der Haltestelle Ochsenturm und je nach Linie den Haltestellen Schulzentrum, Tuchscheren Mitte bzw. Bahnhof. Sie fahren also am zentralen Innenstadtbereich und den Rheinanlagen vorbei ohne die Möglichkeit zu bieten, dort aus- oder einzusteigen.

Daher wird die Einrichtung einer zusätzlichen Bushaltestelle „Oberwesel Rheinanlagen/Schiffsanleger“ auf der B 9 nahe der Bahnunterführung zum Marktplatz vorgeschlagen. Peter Ritter, Vorsitzender des VCD Kreisverband Mittelrhein erläutert: „Hierdurch können der zentrale Innenstadtbereich sowie die Rheinanlagen deutlich besser als bisher erreicht werden. Zusätzlich entstehen Umsteigemöglichkeiten zwischen dem öffentlichen Bus- und dem Schiffsverkehr.“

Diese Haltestelle ist auch mit Blick auf die anstehende BUGA besonders sinnvoll. So können Gäste der BUGA, die mit dem Bus zwischen den BUGA-Parks St. Goar und Bacharach fahren, auch in Oberwesel in bester Lage zur Innenstadt und den Rheinanlagen aussteigen und einen Zwischenstopp machen anstatt nur vorbeizufahren.

2. Zusätzliche Haltestelle „Oberwesel Bahnhof/Stadion“

Auch im Bereich des Bahnhofs Oberwesel fahren über die B 9 einige Linien ohne Halt am Bahnhof vorbei und halten teilweise erst, nachdem sie den Umweg über die Südeinfahrt gefahren sind oder gar nicht am Bahnhof. Ein Halt an der B 9 mit sinnvoller Umsteigemöglichkeit zum Bahnhof scheitert heute an der fehlenden Verlängerung der Bahnhofsunterführung zum Rhein.

Auch hier wäre die Einrichtung einer zusätzlichen Haltestelle „Oberwesel Bahnhof/Stadion“ sinnvoll. In Kombination mit der Verlängerung der Bahnhofsunterführung zum Rhein entstehen hier sehr kurze Umsteigewege zwischen Bus und Bahn. Zusätzlich ist auch das Stadion sehr viel besser mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar. „Zu prüfen wäre, inwiefern durch die Verknüpfung von Bus und Bahn Fördermöglichkeiten der Verlängerung der Bahnhofsunterführung durch Bundes- oder Landesprogramme entstehen“, so Ritter abschließend.

Infos für Winter-Sportradlerinnen eher in hiesigen Gefilden liefert das ebenfalls instruktive Videio https://www.youtube.com/watch?v=nZCuH8agTLI 

Was ist nun also wichtig, wenn Du im Alltag bei winterlichen Bedingungen radeln willst?

1. Oberbekleidung: Das ist natürlich auch Typsache. Warm anziehen – klar. Aber nicht zu viel, so dass man den Spaß an der Bewegung verliert oder bald schweißgebadet ist. Wichtig vor allem ist die Winddichtigkeit der Oberbekleidung. Die Luftpolster am Körper bewirken die Wärmeisolation. Sie werden optimiert durch ein „Zwiebelsystem“. Mehrere dünne Schichten von Kleidung erlauben sich den Umständen anzupassen. Sie müssen so eng anliegen, dass die kalte Luft nicht in Zwischenräume einströmt. Wenn es regnerisch ist, wehrt ein Regenponcho oder auf längeren Strecken Regenjacke und -hose die Nässe ab.
2. Der Kopf: Fahrradhelme sind jetzt erst recht von Bedeutung, weil es bei Glätte und Nässe eher zu einem Sturz kommen kann. Helme verfügen üblicherweise über Lüftungsschlitze, die für einen frischen Luftzug sorgen, damit der Kopf im Sommer nicht überhitzt. Bei kühleren Temperaturen sollte diese Luftzufuhr unterbleiben. Dafür sind dünne Unterziehmützen unter dem Helm oder Helmüberzüge (oft auch reflektierend) oder beides kombiniert wichtig. Stirn und Ohren überdeckende Bänder können für einen Schutz der Stirnhöhlen und der Ohren sorgen. Sturmmützen oder Masken halten auch Mund- und Kinnpartie warm, führen allerdings bei Brillenträgern leicht zu beschlagenen Gläsern und schlechter Sicht.

Einfach ausdrucken und ausfüllen. Wir wünschen viel Freude beim gemeinsamen Ausflug!

Hier noch einmal die wichtigsten Argumente für die Einführung eines Tempolimits:

1. 100 oder 120 km/h auf Autobahnen schont Klima und Umwelt.

Um die Klimaziele zu erreichen, muss der Verkehrsbereich bis 2030 271 Millionen Tonnen CO2 einsparen. Laut einer Studie des Umweltbundesamtes verringert ein Tempolimit den CO2-Ausstoß um elf Millionen Tonnen pro Jahr. Das sind fast 30 Prozent der Emissionen, die der Verkehrssektor einsparen muss, um die Klimaziele zu erreichen.

2.  Ein Tempolimit kann Leben retten. 
Das Argument „Autofahren sein nun mal ein Risiko, wo gefahren werde, passieren Unfälle“ - wie es kürzlich in einem Prozess gegen zwei Autobahnraser vorgebracht wurde – darf nicht gelten. Vielmehr muss die Politik aktiv werden, und die Vison Zero im Straßenverkehrsrecht verankern. Denn von 2004 bis 2024 haben knapp 75.000 Menschen ihr Leben im Straßenverkehr verloren. Das entspricht dem Fassungsvermögen der Münchner Allianz Arena! In keinem anderen Bereich würde man in dieser Größenordnung Tote und Verletzte hinnehmen. Zum VCD- Forderungspapier

3. Jetzt, wo der parteilose Verkehrsminister Wissing nicht länger an die Auto-Ideologie der FDP gebunden ist, fällt ihm bestimmt auch auf, dass es gar kein Problem mit der Verfügbarkeit von Verkehrsschildern gibt, wenn das Tempo einheitlich reduziert wird…

Tempo 30 verringert nicht nur den Lärm des Autoverkehrs. Es halbiert auch in Problemsituationen den Bremsweg und kann bei Unfällen die Aufprallwucht auf ein Drittel vermindern.

„Wer eine attraktive und sichere Stadt will“, so Hilgert, „muss den Menschen die Möglichkeit geben, sich zu Fuß und mit dem Rad gut und ohne Risiko bewegen zu können.“ Der VCD weist darauf hin, dass die Neufassung der Straßenverkehrsordnung den Kommunen das Recht einräumt, eine Begrenzung auf Tempo 30 nicht nur aus Sicherheitsgründen oder für den Lärmschutz zu erlassen wie bisher.

Denn den Kommunen wird es durch die Reform vom 6. Juli 2024 leichter gemacht, Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Tempo 30 anzuordnen, zum Beispiel beim so genannten Lückenschluss zwischen zwei schon vorhandenen Tempo-30-Strecken, vor Fußgängerüberwegen, Spielplätzen und hochfrequentierten Schulwegen sowie Zebrastreifen. Dies schließt Tempolimits auf Bundes-, Landes- und Kreisstraßen oder weiteren Vorfahrtstraßen ein. Hilgert erklärt: „Wir erwarten, dass dies in Bad Kreuznach umgesetzt wird.“

Die Zahl der zurückgelegten Personenkilometer steige (im Vergleich zum Vor-Corona-Bezugsjahr 2019) weiter, um 7,9 % (auf 1,323 Mrd. Personenkilometer).

Die Gütertransportmenge (in Tonnenkilometern) wachse um 31,2 % (auf 905 Mrd. Tonnenkilometer).

Weil „wir machen weiter wie bisher“ die politische Prämisse des Verkehrsministeriums ist, wundert das Ergebnis nicht: Wir würden mehr Straßen brauchen; sie wären zusätzlich zu bauen zur (schon nicht hinreichend finanzierten) Sanierung der marode gewordenen bisherigen Infrastruktur. Und, weil, wie in zahlreichen Studien nachgewiesen, neue Straßenkapazität die Verkehrsnachfrage überproportional ankurbelt, hieße dies, die self- fulfilling prophecy des Straßenausbaus wird fortgesetzt.

Überraschend an der Studie ist nur: Trotz zunehmender Verkehrsmenge würden die direkten CO2-Emissionen des Verkehrs um 78 % gegenüber 2019 sinken. Wenn auch nur um 77% gegenüber – 1990.

Angeblich kein Geld für Bahn, Bus, Rad & Fuß

Denn die bisherige Politik der CSU- und FDP-Verkehrsminister hat trotz jahrzehntelang bekannter Aufgabenstellung nicht dazu geführt, dass die CO2-Emissionen abnahmen, sondern eher zum Gegenteil. Das Startniveau für CO2-Minderungen ist über drei verlorene Jahrzehnte gleich schlecht geblieben.

Und der jetzige Minister legt sich vielfach und vielerorts weiterhin ins Zeug, dass die falsche Verkehrspolitik fortgeführt wird. Weiterhin wird die Autoindustrie ermuntert, Verbrenner zu produzieren. Es werden weiterhin sehr viel CO2 freisetzende PKWs als „Dienstwagen“ jährlich mit vielen Milliarden Euro (geschätzt 13 Milliarden) gefördert. Unter dem Etikett „Technologieoffenheit“ wird der Umstieg auf eine wirklich CO2-Emissionen mindernde Elektromobilität gebremst und verteuert. Ganz zu schweigen davon, dass die effektiven Alternativen zur CO2-Schleuder Autoverkehr – Bahn, Bus, Rad, Fuß – nicht wirksam oder viel zu wenig unterstützt und gefördert werden. Im Hinblick auf sie heißt es auf einmal, es fehle an den erforderlichen Mitteln.

Aktuelle Verkehrspolitik drängt zum Auto

Die Entwicklung des Autoverkehrs ist dabei nicht nur ein Problem bezüglich der direkten Emissionen. Auch bei Straßenbau und -sanierung wird sehr viel CO2 freigesetzt und es werden CO2-Senken wie Grünflächen zerstört. Die Zersiedelungspolitik für die Landschaft ist nur möglich, weil die Menschen weiterhin zum Auto als Mittel der Moblität gedrängt werden.

Ein Detail unter vielen: Die Studie unterstellt für ihre jetzt veröffentlichte Basisprognose als Prämisse, „Dienstwagenprivileg bleibt, Steuerermäßigung für E-Fahrzeuge entfällt“. Das ist die ideelle Vorwegnahme einer falschen Politik, die dann die falsche Politik als wissenschaftlich begründeten Sachzwang erscheinen lässt.

Die Glaskugel, die verkündet, dass man beim Straßenbau und der Autoförderung weitermachen könne wie bisher, erhält am Ende nur magisch den Dreh, dass auch ohne entsprechende Politik die Chance besteht, den CO2-Ausstoß wesentlich zu mindern.

(RR)

2021 beauftragten dann die zuständigen Verkehrsbetriebe und der Rheingau-Taunus-Kreis zwei Planungsbüros mit der Erstellung einer Machbarkeitsstudie, um eine Reaktivierung der Strecke in Betracht voran zu bringen und die Potentiale der Strecke zu ermitteln.
Die Zahlen belegen das Potential der Reaktivierung: Im Einzugsbereich des südlichen Teils der Aartalbahn leben etwa 144.000 Menschen, viele davon in Wiesbaden. Durch neue Wohnflächen, die in und um Tanusstein geplant sind, ist mit einem Einwohnerzuwachs zu rechnen. Diese neuen Wohnflächen liegen günstig zur Trasse der Aartalbahn.

Von dem umstrittenen Aus- und Neubau der Bundesfernstraßen profitiert die deutsche Straßenbaulobby massiv und bundesweit. Beispiele hierfür finden sich auch in Rheinland-Pfalz, wie der VCD Rheinhessen in einer kleinen Recherche darstellte.

Greenpeace fordert in seinem Bericht, dass der „Infrastruktur-Bau sich an den Bedürfnissen der Gesellschaft und zukünftiger Generationen orientieren [muss] und nicht an den Geschäftsinteressen von einigen Wenigen.“ Mittel, die für den Ausbau der Fernstraßen geplant sind, müssten in die Sanierung des bestehenden Netzes und Alternativen wie die Bahn gesteckt werden. „Eine funktionierende Bahn und Straßen ohne Schlaglöcher bringen den Menschen mehr als immer weitere Betonschneisen durch die Landschaft,“ so Donat.
Wir als VCD Rheinland-Pfalz unterstützen diese Forderung und plädieren schon lange für den Stopp eines kapazitätserweiternden Aus- und Neubaus von Straßen.

(CB)

Allerdings: Die lobenswerte frische Brise, die das Ministerium für das Thema Radverkehr wehen lassen will, darf nicht darüber hinwegtäuschen, dass der Fokus weiterhin auf den Jahrzehnte alten Projekten liegt, die von der ewigen Steigerung des „Bedarfs“ an Straßen für den Autoverkehr ausgehen. Im Landeshaushalt 2023 waren für das Landesstraßenausbauprogramm 136,3 Millionen Euro vorgesehen, 4,5 Millionen Euro davon wurden für Radwege ausgegeben (Information auf dem Kongress) - kaum mehr als 3 Prozent!

Die Ministerin hat erklärt, auch bei (manchen) anderen Straßenbauprojekten würden die Bedingungen für den Radverkehr verbessert. Der VCD beobachtet Straßenausbauprojekte an vielen Orten und stellt immer wieder fest, dass im Gegenteil, unter dem Etikett einer begleitenden Neuanlage von Radinfrastruktur, unattraktive und unzulängliche Radwegführungen geplant werden, die dann auf Jahrzehnte die anzustrebende „Flüssigkeit und Leichtigkeit“ (auch des Radverkehrs!) verhindern (vgl. z.B. https://rlp.vcd.org/startseite/detail/kein-platz-fuer-radwege, https://rlp.vcd.org/vcd-lokal/mittelrhein/stoppt-den-bau-der-helmut-kohl-allee)

So stattete denn die Ministerin auch dem VCD-Stand auf dem Radverkehrskongress einen Besuch ab, ein Ohr für problematische Themen hatte sie leider nicht.

(RR)