Klima-Resilienz

Bereits 2021 veröffentlichte die DB eine sogenannte „Klima-Resilienz-Strategie“ (https://ibir.deutschebahn.com/2021/de/konzern-lagebericht/gruene-transformation/klimaschutz/klimaresilienz/). Ziel sei es, das Schienennetz sowie Bahnhöfe und Technik robuster und wetterfester zu machen. Ein wesentlicher Bestandteil der Strategie ist das sogenannte „Vegetationsmanagement“: Bäume und Sträucher werden entlang der Schienen zurückgeschnitten, damit sie keine Gefahr darstellen.
Um zu verhindern, dass Züge aufgrund extremer Hitze ausfallen, versucht die Bahn mit verschiedenen technischen Maßnahmen die Gleisanlagen bei Hitze robuster zu machen. Auch im Innern der Züge stelle sich die DB auf Extremtemperaturen ein. So seien die Klimaanlagen des ICE 4 auf Temperaturen bis 45 Grad eingestellt.¹

Auch unsere europäischen Nachbarn versuchen, ihr Schienennetz an die Wetterextreme anzupassen. In Belgien und Italien beispielsweise werden die Schienen weiß gestrichen, um den Wärmestau und damit letztlich auch die Wärmeausdehnung zu begrenzen. In der Schweiz werden die Schienen bei extremer Hitze mit einem Tankfahrzeug gekühlt.²
Die Schweiz und Österreich versuchen außerdem, die Schienen und Leitungen besser vor Lawinen und Erdrutschen zu schützen, indem sie die Entwässerungssysteme entlang der Strecken verbessern. Dabei geht es insbesondere darum, den Wald – einen echten Schutzschild – und bestehende Strukturen zu stärken.³ 

Rail4Earth

Dies ist auch das Ziel eines europäischen Projekts namens Rail4EARTH. Es soll aktuelle und zukünftige Klimadaten auf den Schienenverkehr anwenden, auch wenn es bis zur Umsetzung eines echten operativen Fahrplans noch ein langer Weg ist..
Festzuhalten bleibt: es besteht – trotz vorhandener Klima-Resilienz-Strategie - dringender Handlungsbedarf. Denn die bisherige Anpassung der Eisenbahninfrastruktur an klimabedingte Wetterextreme wird überschätzt. Das zeigt auch die vergangene Hitzewelle, bei der es erneut zu zahlreichen Verzögerungen und anderen Problemen kam. Ziel muss es sein, das Angebot auf der Schiene wetterfest zu machen, damit Fahrgäste ungehindert reisen und Güter stabil transportiert werden können. Denn obwohl der Schienenverkehr ein wichtiger Verbündeter im Kampf gegen den Klimawandel ist, ist er gleichermaßen ein Opfer seiner Auswirkungen. 
 

1https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/hitzewellen-stuerme-starkregen-wie-gut-ist-die-bahn-auf-extremwetter-vorbereitet/

2https://theconversation.com/le-train-survivra-t-il-au-rechauffement-climatique-253363

3 https://theconversation.com/le-train-survivra-t-il-au-rechauffement-climatique-253363

Das VCD-Motto war zwar die „feine“ Mobilität, der Trend auf der Messe schien aber zu sein, das Konzept Fahrrad in Richtung dessen zu verschieben, was es früher nur als „richtiges“ Kraftfahrzeug gab. Die dicken Pedelec-Brummer waren unübersehbar, noch erstaunlicher wurden Pedelecs auch als Viersitzer oder als gar nicht mehr kleine, jedoch weiterhin umweltfreundliche Lastenmobile in allen Varianten präsentiert. Da war der VCD mit seinem schlichten Lastenrad (im Bild ein Leihlastenrad der Darmstädter Initiative), aber auch das Ausliefer-Muli des Sauerteigbäckers viel näher am Alltagsradeln dran.

Ultrafeinstaubmessungen auch dank des VCD

Die Verantwortlichen ließen sich tatsächlich mit den Ergebnissen der Studie überzeugen, dass die Situation auch bezüglich des Frankfurter Flughafens untersucht werden müsse. Hessen wurde daraufhin zum Vorreiter bei Ultrafeinstaubmessungen in Deutschland. Das Messprogramm des Hessischen Landesamts für Naturschutz, Umwelt und Geologie (HLNUG) ab 2017, in das auch eine Messstation in Mainz integriert wurde, hat dann tatsächlich hohe UFP-Immissionen durch den Flugbetrieb nachgewiesen, die die Gesundheit der Menschen in den vielen betroffenen Orten im Rhein-Main-Gebieten gefährden (https://www.fr.de/rhein-main/landespolitik/flughafen-frankfurt-macht-krank-93626754.html)

Das hessische Programm hat damit dazu beigetragen, dass der Rat der EU die Luftqualitätsrichtlinie erlassen hat (https://www.consilium.europa.eu/de/press/press-releases/2024/10/14/air-quality-council-gives-final-green-light-to-strengthen-standards-in-the-eu/pdf/ ).

Ab Ende 2026 dauerhafte Messungen

Mit Umsetzung der Richtlinie der EU ab Ende 2026 sollen auch ultrafeine Partikel zukünftig an sogenannten Hotspots und Großmessstationen dauerhaft gemessen werden.¹ Dadurch haben Politik und Entscheidungstragende künftig bessere Daten zur Hand, um die negativen gesundheitlichen Auswirkungen der Luftverschmutzung in ganz Europa zu miniimeren – zum Beispiel durch höhere Besteuerung des Fliegens und andere Maßnahmen zur MInderung der Luftverkehrs, so dass auch die schädllichen Auswirkungen des Lärms und des Flächenverbrauchs veringert würden.

Die Vorgabe der Richtlinien lautet: Bis 2050 sind alle schädllichen Emissionen zu verhindern! Dass solche gute Richtlinien auch umgesetzt statt dass sie kurzfristigen Wirtschaftsinteressen geopfert werden, wird allerdings noch viel politisches Engagement auch des VCD erfordern.

1www.hlnug.de/presse/pressemitteilung/ultrafeinstaubmessungen-in-kelsterbach

In allen großen und sehr viele kleineren Kommunen hat der ADFC eine große Zahl von Menschen, insgesamt über 200.000, gefunden, die das „Fahrradklima“ ihrer Kommune anhand eines differenzierten Fragebogens beurteilt haben.

Das Ergebnis der – im Zweijahresrhythmus wiederholten – Aktion ist ein eindrucksvolles Fahrradklima-Ranking der Kommunen in sechs Größenklassen. Für jeden Ort wurde aus den Antworten eine Gesamtnote ermittelt, die den Platz im Ranking bestimmt. Auch Landeswerte wurden aus den Ortswerten berechnet. Das Ergebnis für Rheinland-Pfalz lautet, wie der SWR titelt - „nur in Berlin ist es schlimmer“. Aber es gibt in den hiesigen Regionen auch positive Beispiele: Landau in der Pfalz gehört in seiner Größenklasse auch im Bundesvergleich zu den Spitzenreitern (Note 3,34). Bei den Großstädten in Rheinland-Pfalz hat Mainz zusammen mit Koblenz noch die relativ beste Bewertung. Im bundesweiten Vergleich nehmen Mainz (mit Note 3,97) und Koblenz (Note 3,96) in ihren Klassen allerdings nur mittlere Plätze ein. Gegenüber traditionell radaffinen Städten wie Münster und Freiburg liegen die beiden Orte in etwa eine volle Notenstufe zurück.

Subjektiv empfundenes Radklima

Generell gilt, dass die Einzelergebnisse, aber auch ihre Verhältnisse untereinander bei einer Kommune mehr aussagen als die Scheinpräzision der mit zwei Dezimalstellen angegebenen Gesamtnote, die am Ende den Platz im Ranking bestimmt. Wie der Titel Klimatest andeutet, es geht ums subjektiv empfundene Radklima. Primär ist es die Stimmung der Radcommunity eines Ortes, die abgefragt wird. Alle Radelnden sind zur Teilnahme angesprochen, eine statistische Korrektur der Befunde wird nicht vorgenommen. Das heißt vermutlich auch, wenn es in einer Kommune gefühlt aufwärts mit dem Radverkehr geht, werden Schwachstellen eher als nicht so dramatisch gesehen, als wenn auf Besserungen seit Jahren ungeduldig gewartet wird. Und wenn man Fahrradstädten die zu geringe Breite von Radwegen ankreidet, würde diese Kritik in anderen Orten als Jammern auf hohem Niveau eingeschätzt

Direkter Vergleich: Mainz / Wiesbaden

Hinweise auf objektivierbare Befunde ergeben sich unter Umständen auch aus den Verhältnissen der Antworten auf die verschiedenen Fragen, validierbar durch den Vergleich verschiedener Orte. Dies sei mit einem Blick auf die Einzelergebnisse der Nachbarstädte Mainz und Wiesbaden, Landeshauptstädte von Rheinland-Pfalz bzw. Hessen, erläutert. Die beiden Städte sind physisch nur durch den Rhein getrennt und in Arbeits- und Wohnbeziehungen vielfach verflochten, aber weisen große Unterschiede in der Verkehrskommunikation und der verkehrspolitischen Praxis auf. Angesichts der vielfältigen Unterschiede ist es ein überraschender Zufallstreffer, dass die beiden Orte praktisch identisch im Klimatest abschneiden (Note 3,97 für Mainz und 3,98 für Wiesbaden, unmittelbar aufeinander folgend im Ranking). Nicht zufällig sind dagegen die relativen Bewertungen in den verschiedenen Kategorien. Das Thema „Fahrrad- und Verkehrsklima“ in Wiesbaden erhielt in Wiesbaden die Note 4,2, in Mainz 3,8. Wiesbaden hat einen niedrigen Radverkehrsanteil im Modal Split der Verkehrsformen (2024 nur 8,4%) und ist traditionell berüchtigt für ein hohes Aggressionspotential gegen Radfahrende. Mainz profiliert sich dagegen als Radfahrstadt. In der Verkehrserhebung 2023 betrug in Mainz der Modal Split-Anteil des Radverkehrs 26%. Dazu passen die Daten zum Punkt „Radfahren durch Alt und Jung“: Wiesbaden 4,0, Mainz 3,1.

Für das sichere Reisen mit Bus und Bahn empfehlen wir:

1. Stoßzeiten meiden: möglichst nicht zu den heißesten Tageszeiten (12–15 Uhr) Bus oder Bahn fahren. Natürlich kann man sich nicht immer aussuchen, wann man Bus oder Bahn nutzt, dann helfen nachfolgende Hinweise.
2. Trinkflasche mitnehmen: möglichst immer eine Flasche Wasser mit sich führen, damit der Körper nicht dehydriert.
3. Fenster öffnen: dadurch für Luftzirkulation sorgen, aber nur wenn keine Klimaanlage vorhanden ist – deren Funktion wird durch den direkten Luftausch mit der Umgebung beeinträchtigt.
4. Kühlaccessoires mitnehmen: Fächer, Kühlhandtuch oder eine kleine Sprühflasche mit Wasser sorgen für Abkühlung.
5. Die Platzwahl optimieren: im Schatten sitzen oder stehen, nicht in der prallen Sonne.
6. Beim Umsteigen oder Wartezeiten möglichst überdachte oder klimatisierte Umsteigepunkte nutzen.
7. Zeit einplanen: Wenn man umsteigen muss, genügend Zeit einplanen, um nicht noch bei Hitze zum Bahngleis oder zur nächsten Haltestelle rennen zu müssen.
8. Auf andere achten: bei Anzeichen von Kreislaufproblemen (z.?B. Schwindel) Hilfe holen oder Erste Hilfe leisten
    

Beim Radfahren im Sommer, auch bei Hitze, ist die Luft durch den Fahrtwind einerseits deutlich angenehmer. Trotzdem können direkte Sonnenstrahlung oder Temperaturen über 30 Grad auch Radfahrenden zusetzen. 

Tipps fürs sommerliche Radfahren:

1. UV-Strahlungswerte beachten: Mit Kleidung und Schutzcreme vorsorgen; die aktuellen Prognosewerte für den UV-Index veröffentlich das Bundesamt für Strahlenschutz
2. Früher oder später am Tag starten: längere Touren bevorzugt in die Morgen- oder Abendstunden legen.
3. Tempo anpassen: langsamer fahren, um Überhitzung zu vermeiden.
4. Trinken während der Fahrt: Wasser griffbereit in der Flaschenhalterung haben und regelmäßig pausieren und kleine Mengen trinken.
5. Kühlendes Zubehör nutzen: z.?B. Helm mit Belüftung, Nackentuch mit Verdunstungskühlung.
6. Fahrrad nicht in der prallen Sonne abstellen: Sattel und Lenker können stark erhitzen

7. Technik-Check bei Hitze: Reifen auf den richtigen Luftdruck prüfen (Hitze dehnt Luft aus), Kette schmieren (Hitze trocknet Schmiermittel schneller aus).

   Bei längeren Fahrrad-Touren gelten außerdem folgende Tipps:

8. Richtige Kleidung: strahlungsdichte, aber luftige Fahrradkleidung, ggf. mit UV-Schutz.
9. Fahrradbrille mit Schutz vor UV-Strahlung: bei kleineren Ausflügen kann dies auch eine handelsübliche Sonnenbrille sein, wenn diese einen guten Sitz hat.
10. Sonnenschutz regelmäßig erneuern: besonders bei längeren Touren bzw. wenn die / der Radfahrende stark schwitzt.
11. Pausen im Schatten einplanen: z.?B. unter Bäumen oder an Trinkbrunnen.
12.  

Und natürlich grundsätzlich: sich für den Klimaschutz engagieren, für den Bereich der Mobilität den VCD unterstützen – damit wir nicht dazu beitragen, die Hitzegefahren dramatisch werden zu lassen. – Die „Klimaanlage“ des Autos schützt kurzfristig die Insassen, ist aber nur ein zusätzlicher Beitrag des Autos zur Klimakatastrophe …

Habt ihr noch weitere Tipps? Dann schreibt sie uns gern an rlp@vcd.org

Die Effekte auf das Herz-Kreislauf-System, den Bewegungsapparat, Entzündungsvorgänge und den Cholesterinhaushalt halten gesund und fit, zusätzlich trägt die Ganzkörperbewegung an der Luft zu Entspannung und Lebensfreude bei. Bei einer Orientierung an den WHO-Empfehlungen zur Bewegung sinkt die Mortalität um 10 bis 40 Prozent. Der Referent thematisiert auch die gesundheitlichen Risiken des Radfahrens. Stürze, Angefahrenwerden, die Einatmung von Luftschadstoffen, das sind ernsthafte Gefährdungen. Gegen einiges kann man sich individuell schützen, zum Beispiel durch den Fahrradhelm oder durch Gefahrenbewusstheit im Straßenverkehr. Für anderes brauche es die Pflege einer Kultur der gegenseitigen Rücksichtnahme und eine fahrradfreundliche Straßengestaltung. Der gesundheitliche Nutzen des Radfahrens überwiege jedoch bei weitem dessen Risiken.

11 - 21 Uhr: Popup-Ausstellung „Mail-Art“

12 - 16 Uhr: BetterWorldMarket
Vielfältig sind die Ideen und Aktionen, die zahlreiche Gruppen, Einrichtungen und Vereine aus Ludwigshafen und der Region auf dem Kultursommer-Festival am Rhein präsentieren und zeigen. Es geht um Fairtrade, um Foodsharing, Kleidertausch, kreatives Upcycling, Spielzeug aus Altmaterialien, ums Bücher machen, um die Gestaltung von Kleidung und Schmuck, um Naturschutz und gesunde Mobilität, um selbst organisierte Bildungsangebote und Vieles mehr.

12:30 Uhr: Pipo Saxofön
Erwin Ditzner (Schlagzeug), Gary Fuhrmann (Saxophon, Klarinette, Nasenflöte), Garrelt Sieben (Posaune, Sousaphon), Konrad Hinsken (Keyboard, Magic Blowdryer), Ein Schwein namens Pipo Saxofön erlebt spannende und lustige Abenteuer. Es wandert beschwingt […]

14:00 Uhr: Wandermusikanten
Diese Band spielt nicht für das Publikum, sondern mit dem Publikum - und ist damit mehr als eine feststehende Gruppe, die man als Zuschauer bei Auftritten erleben kann. Auf Augenhöhe […]

15:00 Uhr: Die flügellose Schmetterlingsfamilie
Eine Familie mit türkischen Wurzeln kehrt gut gelaunt aus dem Heimaturlaub zurück – im Gepäck jede Menge Leckereien. Beim Versuch, die kulinarischen Schätze heimlich durch den Zoll zu bringen, entstehen urkomischen Dialog und charmantes Chaos.

Das volle Programm gibt es hier inselsommer.eu
 

Diethelm Messinger, stellvertretender Vorsitzender des VCD Kreisverbandes Ludwigshafen-Vorderpfalz ergänzt: „Eine Studie der Hochschule Heilbronn aus dem Jahr 2022 zeigte: Mehr als die Hälfte der Teilnehmenden wollte nach einem vierwöchigen Testradeln dauerhaft mit dem Pedelec zur Arbeit pendeln. Das war für uns ein klarer Impuls. Auf Basis dieser Ergebnisse haben wir das Projekt PedeLUc in Ludwigshafen ins Leben gerufen. Wer das Elektrofahrrad im Alltag ausprobiert, erkennt oft schnell die Vorteile – für Klima, Umwelt, Gesundheit und Lebensqualität. Wir hoffen, dass viele Beschäftigte unser Angebot nutzen.“

Das Projekt wird Ludwigshafener Unternehmen angeboten. Den Anfang macht als erstes Unternehmen die Stadtverwaltung. „Wir wurden vom VCD angefragt, ob wir den Start machen möchten und haben gerne zugestimmt“, erläutert Andrea Ballhause von der Stabsstelle Klimaschutz der Stadt. „Dies ist ein tolles Angebot, wir freuen uns bei diesem innovativen Projekt die ersten zu sein“. Andere interessierte Unternehmen in Ludwigshafen erhalten anschließend die Gelegenheit, diese nachhaltige Mobilitätslösung für ihre Mitarbeitenden zur Probe anzubieten. Die Projektlaufzeit ist zunächst für drei Jahre geplant. Interessierte Unternehmen können sich beim PedeLUc-Projektteam des VCD melden. Alle Informationen und Kontaktdaten finden sich auf pedeluc.de.

 

Zum Hintergrund

Das Kommunale Investitionsprogramm Klimaschutz und Innovation (KIPKI) ist ein Förderprogramm des Landes Rheinland-Pfalz zur Unterstützung von Maßnahmen zum Klimaschutz und zur Anpassung an die Folgen des Klimawandels mit einem landesweiten Gesamtvolumen von 250 Millionen Euro. Im Januar 2024 hatte das Kimaschutzministerium den Antrag der Stadt Ludwigshafen auf Aufnahme in das Programm bewilligt. Pro Einwohner*in konnten die Kommunen einen Pauschalbetrag von rund 44 Euro beantragen, damit stehen der Stadt über 7,5 Millionen Euro für die Umsetzung von insgesamt 17 Projekten bereit. Kommunen konnten aus einem Katalog von rund 60 Maßnahmen auswählen, was sie vor Ort umsetzen möchten. Die Fördergelder, mit denen Maßnahmen zu 100% finanziert werden können, dürfen hauptsächlich für den Klimaschutz und maximal zu 25% für Klimaanpassung eingesetzt werden. 

Zum VCD

Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) setzt sich seit 1986 als unabhängiger Mobilitätsverband für eine umweltverträgliche, sichere und gesunde Mobilität ein – für alle, ob zu Fuß, mit dem Rad, Bus, Bahn oder Auto. Ziel ist eine menschenfreundliche Verkehrspolitik: mehr Platz für Rad- und Fußverkehr, klimafreundlicher Nahverkehr, saubere Luft, weniger Lärm und null Verkehrstote. Mit zwölf Landesverbänden und rund 140 Kreisverbänden und Ortsgruppen ist der VCD bundesweit stark vernetzt und vor Ort präsent. 
Der Kreisverband Ludwigshafen-Vorderpfalz wurde 1992 gegründet und ist in Ludwigshafen, Frankenthal, Speyer und dem Rhein-Pfalz-Kreis aktiv. Seit 2015 organisiert er den Mobilitätsstammtisch in Ludwigshafen – ein Treffpunkt für engagierte Bürger:innen, die sich über Verkehrsprobleme austauschen und gemeinsam Lösungen entwickeln. Auch Aktionen und Projekte werden hier geplant, häufig in Kooperation mit anderen Umwelt- und Verkehrsverbänden.

Projekt läuft seit 2020 

2020, im ersten Corona-Sommer, gab es in Trier eine erste temporäre Spielstraße - inspiriert durch Vorbilder aus Berlin und Bremen. Die Idee kam gut an, die temporären Spielstraßen wurden zu einem Aushängeschild der Stadt. In den letzten Jahren wurden insgesamt rund 70 Projekte an zwölf Standorten in sieben Stadtteilen organisiert.

Gerade Tempo 30 stellt ein zentrales Element für die Zivilisierung des städtischen Raums dar. Der soll wieder Raum nicht nur konzipiert für Autos sein, sondern zum Raum für die vielen Menschen werden, die - wie in Mainz der Fall - an den betreffenden Straßen wohnen oder sich dort zu Fuß und mit dem Rollator, dem Roller, dem Rad bewegen.

Und hier die Geschichten, die mit dem Thema verbunden sind:

Der verstorbene Papst hat immerhin den Königsrang auf den Autoparaden der Welt in Gestalt eines Lamborghini-Sportwagen mit 600 PS und 300 km/h Spitze von dessen Herstellerfirma übergeben bekommen – blechern gewordener, angeblicher Traum der Männer. Doch Franziskus widerstand der PS-starken Versuchung. Er signierte das Auto und ließ es versteigern, das für 900.000 Euro einen neuen Besitzer fand (möge dieser damit weder sich noch andere in die Hölle oder den Himmel befördern). Das Geld stiftete Franziskus für humanitäre Zwecke.

Für seine Touren in den Volksmassen ritt der Papst dann zwar auch keinen Esel, sondern nutzte ein spezielles „Papamobil“. Das ist jetzt eine Spezialanfertigung eines gegen Anschläge gesicherten, seit 2024 elektrisch angetriebenen Mercedes-Geländewagen mit einem Kuppelaufbau, in dem er sich gut sichtbar durch die Menschenmenge fahren lassen konnte. 

Stattdessen propagieren die Straßenverkehrsbehörden des Landkreises und der Stadt Bingen die angeblich sichere Alternativroute über Büdesheim auf der K9. „Diese Strecke ist jedoch nicht nur ein erheblicher Umweg, sondern sogar offiziell als besonders gefährlicher Schulweg für Münster-Sarmsheimer Kinder anerkannt“. 

Um die Situation auf der B48 und der K9 konkret erfahrbar zu machen, fand am gestrigen Samstag, 12. April, eine Verkehrsbesichtigung per Rad statt. 15 Radfahrende schauten sich die Situation vor Ort an. 

Die Teilnehmenden äußerten sich geschockt über die Gegebenheiten: „Das Verhalten der Stadt Bingen und der Kreisverwaltung gefährdet und diskriminiert Zufußgehende und Radfahrende. Muss denn wirklich erst ein Unfall geschehen, damit die zuständigen Behörden verstehen, dass Straßen nicht ausschließlich dem Kfz-Verkehr gehören?“, so der Tenor.

Die gefährliche Situation auf der B48 und der K9 sind leider keine Einzelfälle, im Gegenteil. Viele Alltagsradler müssen tagtäglich gefährliche Teilstücke zwischen naheliegenden und daher eigentlich gut per Rad erreichbaren Orten zurücklegen. Aufgrund des Beispielcharakters der Situation zwischen Bingen und Münster-Sarmsheim wird der VCD hartnäckig dranbleiben, damit die Behörden endlich ihren Kfz-zentrierten Blickwinkel aufweichen und dem Fuß- und Radverkehr eine höhere Priorität einräumen. 

Eine Anmeldung ist auch in diesem Jahr unbedingt erforderlich. Änderungen vorbehalten: Änderungen, z.B. in Abfahrtszeit und Tourenverlauf, ggf. auch Absagen, können notwendig sein.

Schwierigkeitsgrad -die Wandertouren sind im Allgemeinen wie folgt klassifiziert:

* leicht Länge bis ca. 12 km, keine größeren Steigungen, auch für weniger Geübte geeignet.
** mittelschwer mittlere Streckenlänge (ca. 12 - 16 km) mit leichten Steigungen, etwas Ausdauer nötig.
*** anspruchsvoll: längere Strecke (ca. 16 - 20 km) mit einigen Höhenunterschieden. Für Anfänger nur bedingt geeignet.
**** sportlich: lange Strecke (> 20 km) mit größeren Höhenunterschieden, eine gute Kondition ist unbedingt erforderlich. Nicht für Anfänger geeignet.

Beachten Sie, dass diese Einstufung stets nur subjektiv sein kann. Wenn Sie unsicher sind, wenden Sie sich bitte an die jeweilige Tourenleitung.

Vor wenigen Tagen veröffentlichte das Atelier parisien d’urbanisme (Apur) eine Studie, die die Auswirkungen des Tempolimits auf die Umwelt untersucht. Wenig überraschend: die Maßnahme hat gleich mehrfach positive Effekte:

• Die Staurate sank in den vergangenen 5 Monaten um 16 %
• Die Zahl der Unfälle ist stark zurückgegangen: -17 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
• Die Lärmbelästigung, insbesondere nachts, wurde reduziert
• Die Messung der Stickstoffdioxid- und Feinstaub-Emissionen zeigt einen Rückgang um -12 % für NO2 und um -6 % für Feinstaub (PM10)

Täglich fahren rund 1,5 Millionen Autos über die Stadtautobahn, was sie zu einer der meistbefahrenen Straßen Europas macht. Staubedingt liegt die Durchschnitts-
geschwindigkeit hier in Stoßzeiten ohnehin bereits deutlich unter 50 km/h, nun ist schnelleres Fahren auch außerhalb der Stoßzeiten verboten.

Auch wenn Mainz natürlich längst nicht Paris ist, hat die Landeshauptstadt ein vergleichbares Problem: Die A643 ist „chronisch verstopft“, viele Politiker:innen reden von einem notwendigen Ausbau der Autobahn. 
Thorsten Becherer (Grüne), wies in einer VCD Podiumsdiskussion bereits darauf hin, dass Autobahnen den meisten Verkehr aufnehmen können und somit die geringste Stauanfälligkeit herrscht, wenn lediglich mit 80 km/h gefahren werde. Das Fortbestehen und die Erweiterung der derzeit wegen einer Großbaustelle bestehenden Tempo-80-Anordnung würde daher nicht nur einen Ausbau überflüssig machen, sondern zugleich einer großen Zahl von Anwohnern viel Lärmimmissionen ersparen. Hört ihr schon den Aufschrei? ;)

Problem: Dooring-Unfälle

Typische Unfallursachen bei sogenannten Alleinunfällen, also solchen ohne Beteiligung anderer Verkehrsteilnehmer, sind Bordsteinkanten und Straßenbahnschienen. In der Breite Straße erweist sich ein weiterer Unfalltyp als problematisch, nämlich sogenannte Dooring-Unfälle. Sie passieren, wenn sich plötzlich eine Autotür öffnet und dadurch ein Radfahrer zu Schaden kommt. Das Verletzungsrisiko ist dabei besonders hoch. Deswegen müssen Radfahrer ausreichend Abstand zu parkenden Fahrzeugen halten – mindestens ein Meter, so die Rechtsprechung. Das erfordert allerdings ein gesundes Selbstbewusstsein, denn vom fließenden Kfz-Verkehr werden Fahrräder, die nicht äußerst rechts fahren, oft als Verkehrshindernis wahrgenommen und bedrängt. Dabei ist die Lage klar: Das Rechtsfahrgebot bedeutet nicht, dass man sich selbst gefährden muss.

Im Fall der Breite Straße ist das Abstandhalten von parkenden Fahrzeugen jedoch durch das notwendige Kreuzen der Straßenbahnschienen erschwert. Stellen wie diese illustrieren, wie dringend es ist, Lösungen zu finden, um den Radverkehr auf sicheren Wegen zu führen. Ein Meter Abstand nach rechts zu parkenden Autos plus 1,5 Meter Sicherheitsabstand von der Lenkerspitze nach links, bedeutet, dass das Überholen von Fahrrädern in den meisten Straßen nur selten möglich ist.

Subjektives Sicherheitsgefühl ist wichtig

Die Auswertung zeigt, wie wichtig eine gute und intuitiv nutzbare, durchgängige Fahrradinfrastruktur ist. Nur wenn es gelingt, das subjektive Sicherheitsgefühl im Straßenverkehr zu erhöhen, lassen sich mehr Menschen ermutigen, auf‘s Rad zu steigen und das Auto stehen zu lassen! Die Folge wäre weniger Autoverkehr, wodurch sich wiederum die Sicherheit und Attraktivität für den Fuß- und Radverkehr erhöhen würde – eine positive Spirale könnte in Gang kommen und wiederum denjenigen zugutekommen, die wirklich auf ein Kraftfahrzeug angewiesen sind.

Mitmachen erwünscht!

Aufruf zur Beteiligung: Wer in Mainz wohnt bzw. dort mit dem Rad unterwegs ist, kann helfen, Gefahrenstellen zu melden und so vielleicht dazu beitragen, dass solche Stellen in Zukunft sicherer gemacht werden. Das Mainzer Radfahrforum hat ein Gefahrstellenkataster ins Leben gerufen, bei dem auf einer Karte des Mainzer Stadtgebiets Gefahrstellen im Radverkehrsnetz sowie Verbesserungsvorschläge verzeichnet werden. Gesucht werden vor allem Leute aus anderen Stadtteilen als Alt- und Neustadt, die über mapathon@adfc-mainz.de Hinweise zu fehlenden Markierungen oder andere Gefahrenstellen liefern, am besten dokumentiert mit Foto.

Mit viel Engagement hat Michael Gutmann vom Mainzer Radfahrforum die Statistik der Polizei über Unfälle mit Fahrradbeteiligung von 2021 bis 2024 ausgewertet und beim VCD-Themenabend vorgestellt. 

Diese Woche Freitag, am 21. März 2025, soll die Gebühr wieder abgeschafft werden. Das letzte Wort ist noch nicht gesprochen, ein Rechtsstreit mit ungewissem Ausgang startet - ein weiteres Kapitel in Trump vs. die Institutionen der einst großen amerikanischen Demokratie.

Aber zu den sachlichen Inhalten:

Maut soll Staus reduzieren und ÖPNV fördern

Die New Yorker City Maut (bezeichnet als Congestion Pricing, Stau-Bepreisung) ist die erste Initiative dieser Art in den USA.¹ Sie hat zwei Ziele: die Reduzierung des Fahrzeugaufkommens - im Jahr 2023 fuhren rekordverdächtige 335 Millionen Fahrzeuge über die Brücken und Tunnel der Stadt_.² Und die Beschaffung von Geldern zur Investition in den öffentlichen Nahverkehr. Vor allem der Betrieb eines der größten und ältesten U-Bahn-Systeme der Welt erfordert die kontinuierliche Instandhaltung. Außerdem sind Verbesserungen, wie beispielsweise die barrierefreie Gestaltung der Bahnhöfe, seit Jahrzehnten überfällig.

Bereits kurz nach Einführung der Maut zeigten erste Daten der MTA³ deutliche Verkürzungen der Fahrzeiten auf den Brücken und Tunneln - ein Hinweis für weniger MIV und weniger stark frequentierte Straßen. Die MTA vermeldete ebenfalls, dass Stadtbusse schneller vorankamen und dass die Fahrgastzahlen etwas stiegen.⁴

Alle Vorteile der Klimatour auf einen Blick:

• Förderung von Bewegung, Gesundheit und kröperlicher Entwicklung
• Gesteigerte Wachheit, Fitness und Konzentrationsfähigkeit
• Stärkung des sozialen (Klassen-)Zusammenhalts
• Tolle Gewinne wie 500 € für die Klassenkasse, Fahrradbeleuchtung, Trikots und hochwertiges Fahrradzubehör
• Aktive Bildung zu den Themen Klima, Umwelt und nachhaltige Mobilität
• Fächerübergreifende Tipps, wie Schulen fahrradfreundlicher werden können
• Anknüpfungspunkte zu den „Sustainable Development Goals“ (Ziele für nachhaltige Entwicklung)
• Bildung für nachhaltige Entwicklung (BNE)

Jetzt anmelden und mitmachen!

Bereits 2022 empfahlen die Umwelt- und Verkehrsverbände BUND und VCD Ludwigshafen in einem gemeinsamen Verkehrskonzept, die Zufahrten zu Quartieren einzuschränken und Durchfahrten auf umweltfreundliche Verkehrsmittel zu begrenzen. Ziel ist die Förderung klimaschonender Alternativen wie Radfahren und Zufußgehen, die emissionsfrei und leise sind.

Das vom Stadtrat bewilligte Integrierte Stadtentwicklungskonzept (ISEK) schlägt ebenfalls Verkehrsberuhigungen in der Berliner Straße vor.

„Seit Jahresbeginn ist die Berliner Straße im Bereich der Hochstraße Süd für Autos und Straßenbahnen gesperrt – ohne negative Auswirkungen, erklärt der VCD-Vorsitzende Helmut Buchholz. „Der Verkehr läuft stattdessen über die Alternativen Saarland-/Heinigstraße und Rheinuferstraße, was problemlos möglich zu sein scheint.“

Die Sperrung bietet Vorteile: In der Berliner Straße werden Lärm und Luftschadstoffe vermieden. Es entsteht eine attraktivere Verbindung für Fußgänger und Radfahrer zwischen den Stadtteilen und nach Herstellung des geplanten Pendlerradwegs unter der Hochstraße Süd würde dieser sicherer und durchgängiger nutzbar, da keine Kreuzung mit Autoverkehr mehr nötig wäre. 

Im ISEK heißt es ähnlich wie im von BUND und VCD vorgelegten Konzept, dass Nord-Süd-Verbindungen wie die Berliner Straße künftig als öffentliche Räume für Fußgänger und Radfahrer gestaltet werden sollten. Dies würde die Lebensqualität und Mobilität zwischen den Quartieren weiter verbessern. Die Maßnahme würde außerdem dem gestiegenen Anteil von Fuß- und Radverkehr Rechnung tragen, der in der 2023 durchgeführten Befragung der Technischen Universität Dresden zum Verkehrsverhalten der Bewohnerinnen und Bewohner gefunden wurde.

Doch die Physik dealt nicht mit uns. Sie lässt sich durch Slogans von Technologieoffenheit und Wirtschaftsförderung nicht davon abhalten, dass bei unveränderten Bedingungen eine globale Erwärmung mit katastrophalen Folgen für, physikalisch gesehen, Nebensächliches wie unseren Planeten und die Menschheit eintritt.

Der BUND, die Umweltschutzorganisation, mit der wir oft kooperieren, ruft deshalb auf, jetzt nicht auf bessere Zeiten und klimafreundlichere Wahlergebnisse zu warten:

Wir haben keine vier Jahre Zeit – wir handeln jetzt!

Dem schließen wir uns an.

Keine Zeit mehr abzuwarten

Wir waren, das ist bitter zu konstatieren, in den letzten Jahren nicht hinreichend erfolgreich darin, aufzuzeigen, dass die sogenannten Konservativen mit ihrer Technologie- und Wirtschaftspolitik uns immer weiter auf den Weg schicken wollen, der die Erde und das Land ruiniert. Das liegt auch daran, dass mächtige Unternehmen und Medien und Medienunternehmen, wenn es ihnen in ihre von kurzsichtigen Interessen getriebenen Pläne passt, alles, bis hin zu eindeutigen Erkenntnissen der Wissenschaft, verdrehen, verbergen und verleugnen. (vgl. Dokument in unserem Artikel)

Wir sind deshalb gefordert, in den nächsten Jahren noch ideenreicher, aktiver, konzentrierter zu werden bei dem – in unserer Gesellschaft anders als etwa in Russland – noch möglichem Handeln.

Das fängt bei Gesprächen in unserem jeweiligem Umfeld an, bei Gesprächen, insbesondere auch außerhalb der Blase, in der wir uns mit uns selbst beschäftigen, ohne etwas zu verändern.

Ja, auch die lange Jahre fast verpönte formelle Betätigung in Strukturen, in Gruppen, Organisationen, Vereinen, Parteien muss wieder (aber ohne Verharren in Selbstbeschäftigung!) genutzt werden, um Diskussion, Aktion und Einflussnahme zu intensivieren. Ohne auch ein bisschen Anecken, ohne dabei sich in eine schlichte Meckerecke zu stellen, geht nichts voran.

Die Macht der Megakonzerne und der Staaten, die für sie handeln, ist immer noch die Macht, die wir persönlich und als Staat ihnen gegeben haben. Immer noch folgen wir viel zu viel ihren Marketingstrategien, richten uns mit ihren Lügen gemütlich ein, machen uns aus Bequemlichkeit von ihren Rohstoffen und Technologien abhängig. Daran lässt sich arbeiten.

Aktiv werden ist wichtiger denn je

Manche der Statements von Öko-Organisationen nach den Wahlen schließen mit einem Stichwort der Zuversicht, dass wir mit mehr Tatkraft und Tatwitz am Ende erfolgreich sein werden. Vielleicht ist das optimistischer als der Weltlage angemessen. Irgendwie klingt da der Sound des, so oft bitter enttäuschten, Klassikers, „die Internationale … erkämpft das Menschenrecht“.

Man kann sich aber auch auf das beziehen, was als kategorischer Imperativ der Ethik formuliert wurde: Wir werden aktiv, weil das die einzige Möglichkeit ist, sich selbst anschauen zu können, auch mit dem Blick künftiger Generationen sich im Spiegel sehen zu wollen.

Ganz heruntergebrochen: Seien wir mit Ideenreichtum, Engagement und im Verbund mit anderen Menschen, aktiv. Last but not least für die Mobilitätswende. Es ist nötiger denn je, trotz bzw. wegen des sich gerade verstärkenden Gegenwindes.

Auf zwei Möglichkeiten, jetzt bald konkret voranzukommen und sich mit Rüstzeug zu versehen, sei hier nochmals hingewiesen:

• Die jetzt digitale VCD-Akademie bietet (kostenlos für VCD-Mitgieder) Raum zum Austausch und zur Weiterbildung. Das Themenspektrum ist weit gefächert.
• Bei unserer diesjährigen Mitgliederversammlung am Samstag, 12. April, in Bingen wollen wir mit Euch die Grundlagen unseres Engagements für nachhaltige Mobilität in Rheinland-Pfalz voranbringen. Im Stadtteilzentrum ZWOZWO beginnen wir um 11:00 Uhr mit Workshops, bei denen wir unsere Erfahrungen und Wissen miteinander teilen. 

(RR, CB)

Doch für alle gilt: Dichte und sichere Fußwegenetze sind – neben Tempo 30 innerorts – die wichtigste Voraussetzung für die Verkehrswende und die Vision Zero – also null Verkehrstote. Die nationale Fußverkehrsstrategie rückt diesen Umstand stärker ins Bewusstsein der Verkehrspolitik. 

Jetzt kommt es darauf an, den hehren Zielen auch Taten folgen zu lassen. Aus der abstrakten Strategie muss ein verbindlicher Fußverkehrsplan werden – mit konkreten Maßnahmen und Zielen. Und mit einem eigenen Fördertopf, wie bereits beim nationalen Radverkehrsplan. Damit rollt der Ball ins Feld der künftigen Bundesregierung, die diese Dinge auf den Weg bringen und umsetzen muss.“

Zum Hintergrund: Das VCD-Positionspapier zum Fußverkehr finden Sie hier; unsere Forderungen zur Bundestagswahl auf dieser Seite.

(PM des Bundesverbands)

Trigger-Handschuhe: Damit die Finger sich aneinander wärmen können, aber Brems- und Schalthebel noch bedient werden können, helfen oftmals nicht zu dicke Fäustlinge besser als Fingerhandschuhe. Es gibt sie auch in der Variante, dass der Fingerraum zweigeteilt ist, so dass Greifen noch gut funktioniert, sogenannte „Trigger-Handschuhe“. Sie kombinieren die Griffsicherheit von Daumen und Zeigefinger mit den Wärmevorteilen von Fäustlingen. Mittel-, Ring- und kleiner Finger teilen sich eine gemeinsame Kammer, während Daumen und Zeigefinger eigenständig bleiben. 

Der Ausbau der Autobahnen A643 und A60, die zusammen den 7-km-Ring um Mainz bilden, ist seit vielen Jahren von manchen Planern gewünscht, aber ebenso lang bekämpft und jetzt im Bundesverkehrswegeplan priorisiert.

Warum das ein Erfolg ist, kann man hier nachlesen…